Авиапарк Korean Air собран из современных модификаций Boeing и Airbus и рассчитан на маршруты очень разной протяжённости — от пятидесятиминутного перелёта Кванджу — Чеджу до четырнадцатичасовой линии в Нью-Йорк. В строю около 138 пассажирских бортов и ещё 23 грузовых, а в заказе рекордные 246 машин: 40 Boeing 777-9, 62 Boeing 737 MAX 10, 53 Boeing 787-10, 36 Airbus A321neo и 20 Airbus A350-1000.
Основа дальней сети — 25 Boeing 777-300ER, 14 Boeing 787-9 и 12 Boeing 787-10. Среднюю дистанцию держат 17 Airbus A330-300 и 20 Airbus A321neo, короткую — десять Airbus A220-300 и семейство Boeing 737. Отдельно стоят шесть Airbus A380-800 и четыре Boeing 747-8i: Korean Air — одна из немногих компаний в мире, которые до сих пор возят пассажиров на двухпалубных машинах.
Компоновка салона зависит не только от типа, но и от конкретного борта. У Boeing 777-300ER три версии салона: в двух есть первый класс, в третьей вместо него премиум-эконом. У A330-300 три варианта, различающиеся числом кресел эконома, у 787-9 — два. Именно поэтому официальные схемы салона ниже стоит смотреть до выбора места, а не после.
Как читать карточки. Под описанием каждого борта — официальная схема салона и полоска компоновки: латунный цвет — первый класс, синий — престиж-класс (так у Korean Air называется бизнес), селадоновый — премиум-эконом, красный — обычный эконом. Какие ряды брать и каких избегать — на странице лучших мест в салоне.
Boeing 777-300ER
Двадцать пять бортов — самый массовый широкофюзеляжный тип парка. Именно они тянут дальние линии в Америку и Европу. Салонов три, и разница между ними существенная: в версиях на 277 и 291 место сохранён первый класс, а в версии на 328 мест его заменили премиум-экономом (шаг 39–41 дюйм, компоновка 2-4-2). Перед покупкой имеет смысл проверять конкретный борт: на одном и том же направлении в разные дни выходят разные салоны.
Airbus A321neo
Двадцать бортов в парке и ещё 36 в заказе — самая молодая и самая быстрорастущая часть флота. A321neo постепенно забирает среднемагистральные линии внутри Азии: Токио, Тайбэй, Нанкин, Ханой. Салон двухклассный: восемь кресел престиж-класса по схеме 2-2 и 174 места эконома. Двигатели нового поколения дают до 15% экономии топлива, а дальность вырастает до 7 400 километров — этого хватает, чтобы уйти из Сеула далеко за пределы привычной для узкофюзеляжника Азии.
Airbus A330-300
Семнадцать бортов — основа среднемагистральной сети в Азии и Океании. Рейс KE 427 в Куала-Лумпур, линии на Бангкок, Джакарту, Сидней чаще всего выполняются именно этим типом. В экономе компоновка 2-4-2 — одна из самых удобных для широкофюзеляжного борта: у каждого второго пассажира прямой выход в проход. Версий три, различаются они только числом кресел эконома (248, 252 или 260); престиж-класс во всех одинаковый — 24 места 2-2-2, раскладывающиеся в плоскую кровать.
Boeing 787-9 Dreamliner
Четырнадцать бортов. Для пассажира из Казахстана это самый важный тип: рейсы KE 511 и KE 512 на линии Сеул — Ташкент выполняет именно 787-9, а Ташкент — ближайшая к Казахстану точка собственной сети Korean Air. Композитный фюзеляж держит в салоне более высокую влажность и меньшую условную высоту — после шестичасового ночного перелёта разница чувствуется. Иллюминаторы крупнее обычных, вместо шторок — электрохромное стекло с пятью ступенями затемнения.
Boeing 787-10 Dreamliner
Двенадцать бортов в парке и ещё 53 в заказе — одна из крупнейших сделок в истории перевозчика. 787-10 — самая длинная версия семейства: на пять метров длиннее 787-9, в салон помещается 325 кресел. В престиж-классе стоят сьюты нового поколения: компоновка 1-2-1, у каждого кресла прямой выход в проход и высокие перегородки. Именно этот тип вместе с 777-9 к началу 2030-х должен заменить в парке возрастные 777-300 и часть A330.
Airbus A380-800
Шесть бортов. Korean Air — одна из немногих компаний, которая распорядилась A380 иначе, чем все: вся верхняя палуба отдана престиж-классу, это 94 кресла, и там же работает настоящий бар Celestial. Раньше перевозчик обещал вывести тип из парка к 2026 году, но решение изменилось: борты отправляют на тяжёлые формы обслуживания, а значит, летать они будут и в 2030-х. Первый класс здесь — двенадцать закрытых сьютов Kosmo Suites с отделкой деревом.
Boeing 747-8i
Четыре борта. Korean Air — одна из трёх компаний в мире, которые всё ещё возят пассажиров на 747-8, а это последняя пассажирская версия легендарной модели. Первый класс — шесть сьютов в носовой части нижней палубы по схеме 1-1; престиж-класс занимает верхнюю палубу, и её традиционно считают самым тихим салоном в гражданской авиации: двигателей рядом нет, соседей мало. Если мечта полететь на «Боинге-747» ещё не закрыта, окно возможностей сужается с каждым годом.
Airbus A350-900
Три борта — пока самый малочисленный тип, но в заказе ещё двадцать A350-1000. В престиж-классе компоновка 1-2-1: 28 кресел, у каждого прямой выход в проход, спинка раскладывается в плоскую кровать. По дальности A350 — рекордсмен парка: пятнадцать тысяч километров, этого с запасом хватает из Сеула до любой точки Европы. Воздух в салоне полностью обновляется каждые две-три минуты, а уровень шума ниже, чем у любого другого широкофюзеляжного борта компании.
Boeing 737-900 и 737-900ER
Пятнадцать бортов на два подтипа: девять 737-900 и шесть 737-900ER. Это основной рабочий инструмент внутренних линий: Кимпхо — Чеджу, Кванджу — Чеджу, рейсы из Пусана. Буква ER означает увеличенную дальность — за счёт дополнительных топливных баков, поэтому такие борта выходят и на короткие международные плечи в Азию. Салон в обоих случаях двухклассный, престиж-класс — восемь кресел 2-2 с шагом до 50 дюймов; на часовом перелёте до Чеджу это уже почти избыточный комфорт.
Airbus A220-300
Десять бортов. Раньше самолёт назывался Bombardier CS300, теперь он в семействе Airbus. Единственный одноклассный тип в парке: 140 кресел, все — эконом, компоновка 2-3. Именно эта компоновка выгодна пассажиру: средних кресел здесь вдвое меньше, чем в привычной схеме 3-3, а шанс сесть у окна или прохода заметно выше. Салон шире, чем у 737, иллюминаторы крупнее, а багажные полки рассчитаны на стандартный чемодан ручной клади в вертикальном положении.
Boeing 737 MAX 8
Шесть бортов в парке, ещё одиннадцать в заказе — а по 737 MAX 10 заказ ещё крупнее, 62 машины. MAX 8 — глубокая переработка семейства: двигатели LEAP-1B и раздвоенные законцовки крыла дают до 14% экономии топлива, дальность вырастает до 6 570 километров. В салоне восемь кресел престиж-класса и 150 мест эконома по схеме 3-3, шум в кабине заметно ниже, чем у предыдущего поколения. Полки для ручной клади глубже: стандартный чемодан входит вертикально.
Boeing 777-300
Четыре борта — самые возрастные машины парка, средний возраст перевалил за 26 лет. Версия 777-300 без литер ER выпускалась без дополнительных топливных баков, поэтому дальность ограничена одиннадцатью тысячами километров: этого хватает на Азию и Океанию, но не на Америку. Салон двухклассный, 338 мест, престиж-класс собран из кресел двух поколений — 2-2 и 2-3-2 в разных секциях. Заказанные сорок Boeing 777-9 заменят в первую очередь именно их.
Boeing 737-800
Два борта — всё, что осталось от типа, который когда-то был основой парка: 737-800 у перевозчика было больше тридцати, теперь их сменил MAX 8. В салоне двенадцать кресел престиж-класса — это много для 737, поэтому борт ставят на внутренние линии в дни высокого спроса и на короткие азиатские плечи. Тип борта в билете не гарантируется и может смениться перед вылетом — в форме поиска стоит смотреть на время в пути, а не на конкретную машину.
Boeing 787-8 BBJ
⚠️ Этот борт не работает по расписанию. HL8508 — Boeing Business Jet, поставленный в июне 2022 года: в салоне 39 мест, спальня, гостиная и бар. Он работает в чартерном подразделении Korean Air Business Jet, где кроме него есть BBJ 737-700, Gulfstream G800 и G650ER и Bombardier Global Express XRS. Купить на него билет в обычной продаже нельзя: борт берут целиком под корпоративные и частные перелёты. Прежний сайт показывал его в общем списке флота — это ошибка, которую мы здесь исправили.
Что важно знать про салоны
Первое: у одного типа бывает несколько компоновок. Boeing 777-300ER — самый показательный пример: версии на 277 и 291 место сохранили первый класс, а версия на 328 мест его лишилась, зато получила премиум-эконом с шагом 39–41 дюйм. Универсальной таблицы «ряд 12 — лучший» для такого перевозчика не существует: сначала нужно понять, какой борт назначен на ваш рейс.
Второе: престиж-класс на дальних линиях — это кресло-кровать. На Boeing 787-10 и Airbus A350-900 престиж собран по схеме 1-2-1: у каждого пассажира прямой выход в проход, спинка раскладывается в плоскую кровать. На A330-300 и 787-9 схема 2-2-2 с шагом 75 дюймов. Именно за этот продукт компания шестой год подряд получает пять звёзд Skytrax.
Третье: Dreamliner ощущается иначе. Композитный фюзеляж позволяет держать в салоне более высокую влажность и меньшую условную высоту, а вместо шторок на иллюминаторах стоит электрохромное затемнение в пять ступеней. На семичасовом ночном перелёте из Ташкента разница чувствуется сильнее, чем любая деталь сервиса.
Четвёртое: эконом A330 просторнее эконома Boeing. У Airbus A330-300 схема 2-4-2 — восемь кресел в ряду, у 787-го и 777-го 3-3-3 — девять. На A330 у окна сидят по двое, и выйти в проход проще; в среднем блоке 787-го четыре человека до прохода. А на A220-300 схема и вовсе 2-3: средних кресел там вдвое меньше обычного.
Пятое: двухпалубных бортов осталось мало, и это ненадолго. Шесть A380 и четыре 747-8i — это уже редкость. Перевозчик обещал вывести A380 из парка к 2026 году, но передумал: борты отправили на тяжёлые формы обслуживания, и летать они могут до 2030-х. Тип самолёта на выбранную дату видно в деталях рейса при бронировании, но компания оставляет за собой право заменить борт.
Что стоит за цифрами парка
Korean Air — крупный грузовой перевозчик, и это видно по флоту: 12 Boeing 777F, семь Boeing 747-8F и четыре 747-400ERF, а в заказе ещё восемь Boeing 777-8F и семь Airbus A350F. По объёмам международных грузовых перевозок компания годами держится в первой пятёрке мира — редкий случай, когда карго для авиакомпании не побочный бизнес.
Отдельная линия — Korean Air Business Jet, чартерное подразделение. В нём Boeing 787-8 BBJ с бортовым номером HL8508 (39 мест, спальня, гостиная и бар), BBJ 737-700, Gulfstream G800 и G650ER и Bombardier Global Express XRS. Билет на них в обычной продаже купить нельзя — самолёт берут целиком. Прежний сайт показывал 787-8 в общем списке флота как линейный борт; это ошибка, и здесь она исправлена.
После слияния с Asiana 17 декабря 2026 года парк вырастет примерно вдвое: к нему добавятся около 240 бортов, включая типы, которых у Korean Air сейчас нет или почти нет, — Boeing 777-200ER и 767-300. Как именно они распределятся по маршрутам, станет понятно вместе с первым объединённым расписанием.
Полететь в Корею — проверьте цены на свои даты
₸ тенгеТип самолёта виден в деталях рейса при выборе билета. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.